您的位置: 主页 > 网络棋牌现金赌博平台出租 > 再加上受到控股股东战略布局的影响

深圳民航业内人士表示,长久以来深圳没有发展国际航线,首先就是观念问题,南有香港机场,北有广州机场,很多人认为深圳没有必要发展国际航线。深圳大学物流研究所所长王江表示,百分之七八十的深圳人出国,都会选择从香港坐飞机,但是随着经济社会的发展,国际航线成为深圳发展的短板,制约了深圳转型升级和对外开放。

据了解,目前深圳对国际航线的补贴政策为,亚洲航线给予2000万元补贴,洲际航线给予3000万元补贴。市交委相关负责人表示,国内其他城市对洲际客运航线补贴力度较大,补贴额度大多在60万/班以上,深圳的补贴标准有待提高。

深圳民航业内人士分析指出,目前深圳机场尚缺乏一家致力于枢纽建设、服务于城市发展战略的长远性、战略性、网络型基地航空公司。针对目前深圳机场的三个基地航空公司,该人士指出,南航与海航均是分公司,其航线的开辟都需要服从母公司的发展战略;深航虽然是总部型基地航空公司,但是目前没有中远程宽体客机,再加上受到控股股东战略布局的影响,难以在深圳大力发展洲际客运航线。

王江还提出,深圳国际航线发展需要强有力的产业扶持政策。“国际航线客流有较长的培育期,这就需要政府给予扶持。开辟更多的国际航线是深圳经济社会转型升级的内在需要,更是持续增强城市对高端企业和产业吸引力的基础配套,也是建设民生幸福城市的必然需要,政府相关部门应该尽快完善。”

市交委相关负责人在接受记者采访时表示,航空公司是开通航线和构建航线网络的主体,基地航空公司又起着关键的作用。龙强也对这一观点表示认同:“发展国际航线仅靠深圳机场还不够,一定要政府、机场、航空公司等多方共同努力。”仔细对比国内三大门户机场,不难发现,每个机场都有一家航线网络覆盖全球的主营基地航空公司,北京机场有国航,上海机场有东航,广州机场有南航。

深圳市机场股份有限公司航空业务部总经理龙强表示,新航站楼启用后深圳开始发展国际航线,但是机场定位低制约了深圳国际航线的发展。“在国内民航管理中,北京、上海、广州是国家门户机场,成都、昆明、武汉等是区域枢纽机场,深圳现在的定位是干线机场。在国际航线资源分配时,航空公司优先考虑门户机场,其次是枢纽机场,干线机场难以优先配置。”

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